Segeln-Forum

Jens zeigt wie's geht.

Er ist nicht nur der Konstrukteur sondern auch ein absoluter Profi.
Wenn er es nicht kann, wer denn dann?
Auch segelt er bestimmt zwei Wochen bei Dir an Bord mit um Dir das Händling des Tri's bei allen denkbaren Bedingungen bei zu biegen. Bestimmt!

Hallo Martin,
die Sache mit dem "Einzelkämpfern" hast Du gut erkannt. In Travemünde gibt es drei Trimarane, einen C. Sprint, einen Radical 25 und meine Schalupe, die in einem Hafen hintereinander liegen. In den anderen Sportboothäfen in Tm habe ich keinen mehr gesehen.
In Lübeck gibt es noch zwei, einen DF 32 und einen 920'ger. Dann noch zwei von den großen K-Kats in Tm, das war es dann.
In der A-Marina in Neustadt gab es mehrere, aber es sind nur noch sehr wenige dort. Die Marina ist für Multis ideal, denn die Boxenbreite kann dort nach Bedarf eingestellt werden. Die Stege (Steiger) sitzen auf Schienen und können versetzt oder weg genommen werden. Auch hat die Breite der B-Gassen eine stattliche Größe.
Dort hatte ich Gelegenheit auf einem C. 31 und auf einem C. 28/R eine Runde mit zu segeln. Die Tour mit dem 31'ger war mangels Wind weniger prickelnd, aber die Tour mit dem 28'ger hatte es in sich. Danach war mein 1/4-Tonner irgendwie nicht mehr so das Oberpralle und musste weg. Im Spätherbst habe ich dann in hinteren Meck-Pom auf Hinweis eines Forumskollegen meinen C 28 gefunden.
Beim meinem ersten Slippen und Mast setzen waren zwei der Tri-Segler aus N-Stadt vor Ort und habe mich unterstützt. Einer sollte mein Bärenführer werden, aber er ist leider überraschend verstorben. Der andere war beruflich stark eingebunden, da mangelte es schlicht an verfügbaren Zeit. Da blieb mir nur der experimentelle Selbstfindungsprozess und der war manchmal recht schmerzhaft und nicht immer von Erfolg gekrönt.
In Nl, Friesland, habe ich mich auch sehr wohl gefühlt. Da hat mal eine gestandene Surfertruppe meine Vorräte an Konterbande vom Fuselfelsen schlagartig auf Null reduziert. Die hatten dann auch Schlagseite, aber von der heftigeren Art. Am nächste Morgen wurde dann der/die "Gesichtsälteste" gewählt.

Für Nordlichter keine Option. Auch ist es dort immer so warm und an der O-See erfrischend kühl.

Ich grabe das alte Thema noch mal aus.
Hat schon einer von euch den neuen Tri, C 880, in Natura gesehen oder gesegelt?

Wenn man sich die Filme von dem Tri auf YT ansieht könnte es der Renner werden. Aber ansehen alleine reicht nicht. Den Tri muss man fühlen, bei verschieden Wetterlagen und Windstärken. Auch muss die Qualität und das Händling des Faltmechanismus stimmen. Ich hoffe, dass hier Corsair dazu gelernt hat und die europäischen Standards nun besser erfüllt.
Leider findet die Boot in D-Dorf wohl kaum noch statt. Um ihn sich an zu sehen wäre die Händler bei Hannover und an der Schlei wohl die richtige Adresse.
Mal schauen, ob was geht wenn die Corona-Sch..... vorbei ist.
Hoffentlich wird es in diesem Jahr überhaupt etwas mit dem Segeln, ich bin da nicht so optimistisch.

Waterman
Zu dem Thema "Service und Ersatzteilversorgung" hatte ich schon einmal über den Verlauf der Beschaffung von Reserveschrauben der Beam-Verschraubungen geschrieben. Ich empfand es schon recht erstaunlich, dass ich "nur" 18 Monate auf die Schrauben warten musste.
Aber das Problem habe ich abgehakt und rüste (wo es geht) auf metrische Verschraubungen um.
Das sich die Mittelmänner wieder von der Corsair getrennt haben ist mir neu. Es gab in S/H schon mehrere Versuche sich als Corsair-Händler zu etablieren, interessanterweise sind die alle gescheitert. Es ist auch ein Händler ist mit DF's gescheitert. Er konnte aus rechtlichen Gründen nur den DF 25 anbieten, was auf Grund der räumlichen Nähe zur Bauwerft in DK wohl keine tragfähige Basis ergab.
Die Corsair-Händler Stolz und Wentland sind sachkundig und bemühen sich, aber sie können nur das ausliefern was ihnen seitens Corsair geliefert wird.
Genau da liegt das Problem. Wie mir ein Ex-Corsair-Händler erklärte gab es bei Corsair in St. Diego einen Kümmerer. Der war telefonisch ansprechbar und sorgte dafür, dass Ersatzteilbestellungen der Kunden zeitnah abgearbeitet und versandt wurden. Der Job wurde mit der Verlagerung der Bauwerft nach Fern-Ost ersatzlos eingespart. Aber die Sache mit der mangelhaften Ersatzteilversorgung ist für mich mehr ein (lösbares) Ärgernis, da ist dann Eigeninitiative erforderlich, wofür gibt es denn 3D-Drucker.
Es gibt weiter Trimaran-Hersteller. In FR in SW gibt es einige mit sehr guten Produkten. Es sind mehr die Nischen-Player mit wenigen Einheiten am Markt im Vergleich zu DF und Corsair/Farrier. Diese Schiffe sind dann in -D- Exoten, die sich nur schwer wieder verkaufen lassen.
Bei den neuen Modellen haben die Preise bei Corsair sich denen von DF angeglichen. Da bleibt dann die Hoffnung, dass sich Qualität und Service sich auch dem DF-Standard angleichen. Aber wie war es noch: "Hör ich doch die Botschaft, fehlt mir doch der Glaube."
Mich würde der C880 schon interessieren und denke mir, dass im Laufe des Jahres einer für einen Probe-/Kennenlernschlag in räumlicher Nähe zur Verfügung stehen wird.

LDX
Europäischer Standard wäre für mich die zeitnahe Ersatzteillieferung, ein Handbuch in Landesprache und auch im Bereich der Kunststoffverarbeitung wäre noch Luft nach oben. Besser wäre es auch, wenn die Metallteile (Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben) aus seewasserfesten Material bestehen würden, denn die Beseitigung von Rostspuren nervt.
Es sind Kleinigkeiten, denn das Produkt stimmt. Der Tri ist stabil, segelt besten, war/ist bezahlbar und zeichnet sich auch durch ein geringes Eigengewicht aus.
Meine C28 habe ich mehrfach mit einem Zugfahrzeug mit einer AHK-Zuglast von 2 To getrailert.