sondern das vollständige Abarbeiten des Wartungsplans.
Mea culpa. Ich hoffe nicht, dass das so rüberkam, als würde ich gutheißen, die Hände in den Schoß zu legen und nix zu tun. Die Einhaltung des Wartungsplans sollte natürlich klar sein.
Nur hier wurde ja von Revision gesprochen. Und die macht ohne Not doch wenig Sinn.
Wohin soll ich den Fußbremshebel schicken?
Wer spricht von dem Hebel? Die Vespa will ich!
Das Teil würde ich noch nicht einmal mit den originalen 7PS fahren wollen.
Ich nehme dir das Teil gerne ab. 
Der läuft zwar noch sehr gut, trotzdem mache ich mir Gedanken, wieviel Geld ich zurücklegen muss, falls in den nächsten Jahren mal eine Revision anstehen sollte.
Nach all den Horrorszenarien zurück zur Ausgangssituation. Der Motor läuft noch sehr gut. Und gemäß dem Motto "Never touch a runnings system" würde ich mir über all das Geschriebene hier erst dann einen Kopp machen, wenn es soweit ist. Und falls du jetzt doch schon was zur Seite legen willst: tu einfach so, als ob du deinem schönen Boot im Falle eines Falls einen neuen Motor spendieren würdest.
Die Nachforderung ist 2-3 stellig (ungefähr 20% des Gesamtvolumens)
da mein Boot keine Scheuerleiste hat.
Was wäre denn statt dessen mit Bumperlines? Die Dalbenfender kannst du ja auch schlecht an andere Liegeplätze mitnehmen.
Jux bei Seite - Hier ein schon recht altes, dafür nicht minder gutes (fast schon legendäres) Video zu dem gewünschten Anlegemanöver. Entsprechende Tiefe bei Tide (wie von Quallenschubser angemerkt) vorausgesetzt:
Einhand anlegen rückwärts in die Box
Und hier ist "Einhand" wörtlich zu nehmen.
Es macht ja keinen Sinn den ganzen Aufwand (Ausbau, Revision, Einbau) zu betreiben und dann minderwertige Teile einzubauen.
Mal abgesehen davon, dass ich bei den derzeitigen Lieferzeiten den kürzesten und nicht den günstigsten Weg nehmen würde: Ein Motoreninstandsetzungsbetrieb wird mit hoher Wahrscheinlichkeit keine Importware, die er nicht zuvor selber getestet hat, mit anschließender Garantie verbauen. Wenn du den Motor selber revisionierst, kannst du natürlich nehmen, was du möchtest.
Kann ich auch was davon bekommen?
Und vielleicht gewinnst du noch etwas Stabilität, wenn du bei den kurzen Leinen diese über Kreuz laufen lässt. Also Leine von Steuerbordklampe an Backborddalben und von Backbordklampe an Steuerborddalben. Kann passen, muss aber nicht.
Mittelklampe ist natürlich schick und löst alle Probleme.
Eine weitere Möglichkeit könnte noch sein, auf die hinteren Klampen lange Leinen (2,5fache Bootslänge) zu legen und diese beim Vorbeifahren an den Dalben auf/um selbige/n zu legen. Du dampfst somit ein bis das Heck vernünftig liegt. Dann vorne mit den kurzen Leinen gegen seitliches Abtreiben sichern, dann hinten die kurzen an den Steg. Dann hinten die kurzen an den Steg, dann vorne mit den kurzen Leinen gegen seitliches Abtreiben sichern.
Mal so grundsätzlich:
Muss man eigentlich immer direkt Namen nennen? Kann man das nicht erst dann tun, wenn einwandfrei bewiesen ist, dass es um ein vorsätzliches Handeln geht?
Umgekehrt würde es dir, lieber woebbel, doch sicher auch nicht gefallen, wenn die hier von dir vorgeführte und angeklagte Werft im SF als User eine "Gegendarstellung" mit deinen Klardaten reinhaut. Und für den Fall, dass dir dann doch die ein oder andere Nebenabsprache entfallen sein sollte, dich hier ordentich durch den Kakao zieht?
Eine alte Verkaufsanzeige aus Mitte 2022. Unten sind zwei österreichische TelNr, ich vermute vom ehem. Eigner. Vllt kann der helfen?
Herz, was willst du mehr?
1-2bft?
Die ziehen den aus’m Atlantik! Mitten raus!
Wenn du mit der Kiste spektakulär absäufst, versteckte Schätze an Bord hast und der Name auf "-anic" endet - bestimmt.
Ein Thread ist ja nicht eine FAQ-Antwort ausschließlich für den Fragesteller, sondern auch für viele andere im Forum interessant.
Das wäre dann ein OffTopic und als solcher so zu kennzeichnen. Dann ist das ja auch fein.
Hier wird aber konkret nach Empfehlungen zur Durchführung für einen Überführungstörn in unbekannten Gewässern von Neueignern gesucht, die schon das Mastlegen ab Brunsbüttel in Betracht ziehen. Was sollen sie denn deiner Meinung nach aus dem Beitrag mitnehmen?
Bei NW Winden (6-7Bft, bis zu 31 Knoten am Wind)
waren aber auch abends echt froh wenn wir unser Schiff im Hafen anbinden konnten
Ganz abgesehen davon, dass ich ohne Not bei 6/7 die Strecke garnicht fahren und wenn unbedingt, dann durchsegeln und auf keinen fall durch die Gatten fahren würde: niklez & co übernehmen gerade das Schiff, haben also Null Erfahrung damit. Sie haben die Strecke noch nie gesegelt und werden dies, auch mit Profiskipper, garantiert nicht bei 6/7 tun, und Erfahrung im Watt haben sie auch nicht, müssten sich also zu der ohnehin schon komplexen Nummer zusätzliches Knowhow drauf tun. Was soll er also mit dieser Info anfangen?
Wir hatten da schon überlegt, z.B. Yachtschulen anzufragen,
Dann würde ich bei Eichler anfragen. DIE Instanz für die Gegend, und Skipper, die die Nordsee zur Genüge kennen.
Anonsten würde sich zum Warm werden einer der Helgoland-Törns bei Eichler anbieten um die Gegebenheiten, insbes. ab Brunsbüttel, kennenzulernen. Dann im Anschluss an einem der Folgewochenenden ab Cuxhaven selber fahren. Die Nordsee selber ist bei vernünftigem Wetter und ordentlicher Planung kein Hexenwerk. Aber eben auch nur dann. Und wie ich Eichler kenne, wird er auch da gerne unterstützen.
Ein angeheuerter Skipper wird aber auch nicht unbedingt in die Verantwortung gehen, bei jedem Wind & Wetter die Strecke mit euch zu machen. Ein Zeitfenster werdet ihr also so oder so benötigen.
Hast du es schon bei Nammert versucht?
