Posts by oliverb68

Quote from Kalkgründer

Schubstange zwischen Steuersäule und Rad, leichtgängig und so gut wie kein Spiel

Maßgeblich sind alle mechanischen Verbindungen von der Montage der Basisplatte des Antriebs bis zum Potentiometer des Ruderlagengebers.

Das sind sehr viele und schwer zu prüfen, da man nicht mitbekommt, wann der Antriebsmotor anfängt sich zu drehen.

Ich würde den Antrieb an der Basis der Montageplatte lösen und dann schnell hin und bewegen, dann bekommt man vielleicht ein Gefühl, ob das Spiel im Antrieb oder außerhalb ist. Im einfachsten Fall ist es die lose Kontermutter des Kugelkopfauges an der Schubstange.

Für das Planetengetriebe gibt es ein Ersatzteilset, da kann der Fehler auch liegen.

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Die Spannung des Moduls ist zu hoch, sie würde den Triple zerstören.

Betrachtet werden muss die Leerlaufspannung des Moduls, denn wenn die Ladung unterbunden wird, z.B. weil die Batterie voll ist oder abschaltet, fließt kein Strom und die Spannung des Moduls am Eingang steigt auf die Leerlaufspannung Voc (OC steht für "Open Circuit"). Die Voc von 46V sind zudem noch für STC (Standard Test Condition) von 25°C angegeben.

Bei kühleren Temperaturen nimmt die Spannung des Moduls noch weiter zu.

Im Datenblatt sollte dazu ein Temperaturkoeffizient (-0,45 %/°C) angegeben sein, mit dem man die Leerlaufspannung für die im Betrieb niedrigste vorkommende Temperatur berechnen kann.

Diese berechnete Leerlaufspannung sollte dann unter der maximalen Eingangsspannung des VBCS von 36 V liegen. In deinem Fall ist die Spannung ca. mehr als 10 V zu hoch, es ist auch für eine Systemspannung von 24 V ausgelegt.

Spannungsabfälle auf den Leitungen spielen keine Rolle, da man hier den Leerlauf betrachtet. Fließt kein Strom, gibt es auf den Leitungen auch keinen Spannungsabfall.

Quote from Kartoffelbrei

Speedboote haben keine (freistehenden) Ruder und in den rotierenden Propeller werden die Orcas nicht beißen.

Das wäre ein Ansatz:

Hanse 315 E-Motion: E-Antrieb am Ruderblatt - boats.com

Quote from 88markus88

... und am besten jemand für eine Sammelbestellung suchen, damit die Versandkosten nicht so weh tun 😉

...ich würde auch eine nehmen.

Bilder von heute Nachmittag:

Quote from avi

Der Boat -Officer kann wohl nur die Spannung, nicht aber den Ladezustand der Akkus melden.

Die Spannung des LFP (LiFePO4) ist bei längerer Lagerung der einzige Indikator, ob eine Nachladung erforderlich ist oder nicht.

Die Selbstentladung der Zellen, oder Verluste die durch das Balancing/BMS verursacht werden werden in der Regel von den bilanzierenden Batteriemonitoren nicht erfasst bzw. können sie nicht zuverlässig gemessen werden.

Auch die Spannung ist in einem weiten Ladungsbereich des Akkus nicht sehr aussagekräftig aufgrund der in dem Bereich flachen Kennlinie.

Erreicht die Spannungskennlinie den unteren Knick sollte auch kurzfristig nachgeladen werden.

Bei mittleren Lagerzeiten ist eine Spannungsmessung hilfreich, bei längeren Lagerungen sollte man alle Verbraucher von den Zellen entfernen, bzw. sich bei den verschlossenen Batterien an die Vorgaben des Herstellers halten.

Die bilanzierenden Batteriemonitore sind für den laufenden Betrieb gut geeignet, bei dem sie sich in regelmäßigen Abständen im Vollladezustand (oberer Knick in der Kennlinie) bei 100 % synchronisieren können.

Bei Selbstbauten würde ich interessehalber die Übermittlung der einzelnen Zellspannungen vorsehen.

Das wäre echt Schade, ich plane an einem der Wochenenden die Boot zu besuchen.

Bilder vom Wochenende…

Das habe ich nicht geschrieben.

Quote from paulemeier1

Die Techniker legen die erste-originale-sense Leitung im Kabelbaum tot. der Bav Kabelbaum enthält eine neue. Diese geht irgendwo an die Verbraucherbatterie, ich glaube mich zu erinnern dass dieses bei mir sehr versteckt an den Nato Knochen oder an die Sicherung war.

So isses.

Bei mir ist eine rosa dünne Leitung von der Lima zum batterieseitigen Anschluss der Pannelhauptsicherung angeschlossen gewesen.

Das war natürlich sehr gefährlich, deshalb habe ich sie dann über eine kleine Sicherung geführt.

Die rosa Leitung ist auf den Bildern mit einem grünen Pfeil markiert.

Sonst verweise ich auf #27.

Klemm die Senseleitung auf die Starterbatterie, und pack eine Sicherung dazwischen.

Quote from ville

Ich finde Olivers Aussage doch logisch:

Ein normaler LiMa-Regler ist doch auf 13,8 bis etwa 14 V als "Sollwert" eingestellt; wenn dann der "Istwert" nur z.B. 13 V beträgt, hat man doch bereits den Salat?

Der Regler schraubt die Erregung hoch, bis er seine Sollspannung sieht oder das Regelmaximum erreicht hat. So lange der Orion nicht arbeitet, steigt die Spannung an der Verbraucherbatterie nicht.

Bei zu hohen Eingangsspannungen schaltet dann das Victron Orion möglicherweise ab (das Handbuch hat hier keine konkrete Aussage).

Alles richtig. Der Regler regelt auf 14,2 V. Sieht er weniger, erhöht er den Erregerstrom der Lichtmaschine und damit erhöht sich die Ladespannung, die der Smart Shunt dann an der Starterbatterie misst.

ocean sailor:

Der Stromfluss zur Starterbatterie ist hier gar nicht abgebildet, eine isolierte, zweipolige Ausführung der Maschine kann ich anhand der Bilder auch nicht feststellen, halte ich bei einer Bavaria Match 35 auch für eher unwahrscheinlich.

Die Senseleitung sollte auf den Pluspol der Starterbatterie und der Victron dann auch dort angeschlossen werden. Die Trenndiode würde ich ausbauen.

Mit großer Wahrscheinlichkeit ist die Senseleitung deiner Lima an der Verbraucherbatterie angeschlossen. Dort kann sie die Limaladespannung nicht messen, sondern nur die Ladespannung des B2B!

Klemm die Senseleitung auf die Starterbatterie.

Quote from Oggy2000

How much is the Fish?

Die haben wahrscheinlich ganz laut Scooter gespielt…

Hier ist ne Ingenörslösung, ab 3:16:

Diese Ruderanlage war nur so stark wie das untere Lager. Wenn das versagt würde es das obere, was ja nur in der Rumpfschalte gelagert ist, auch bei heftigem Seegang zerstören.

Die Konstruktion halte ich nicht für widerstandsfähiger als ein Spatenruder, dass am Rumpf und im Deck gelagert ist und bei dem sich, in Maßen, die Welle verbiegen kann.

Vielleicht merken die Orcas nach Zerstörung der Ruderschale auch, dass es bei einer zerstörten Ruderschale anfängt Schmerzen zu bereiten wenn man weiterhin dagegen rammelt und sich am zersplittertem GFK oder den Metallstreben verletzt.

Quote from Mux

Aber ins Hausnetz einspeisen kannst du doch damit nicht? Und Solar funtioniert doch meines Wissens bei einem Blackout auch nicht, da die Wechselrichter die 50 Hz vom Stromnetz brauchen (es sei denn Inselanlage)?

Im Notfall wird eine 10 kWh Batterie mit dem Generator (über 50A Lader) und PV geladen. Der normale Netzwechselrichter kommt dabei nicht zum Einsatz.

Ein günstiger 3 kW Wechselrichter erzeugt dann die 230 V~. Da werden dann provisorisch wichtige Verbraucher angeschlossen.

Die 10 kWh Batterie soll später ins Boot, dieses Jahr wird es eine temporäre, zugegebenermaßen etwas gebastelte Lösung sein.

Eine richtige Inselanlage würde ich auch mit 48 V ausführen.

Mal schauen, wie sich die Situation politisch entwickelt.

Quote from grauwal

Wie nennt man Leute, die ihren Sozius mehr als nach den Umständen unvermeidbar belästigen?

Bei uns auf'm Dorf fährt jeder für sich.

Ich habe heute den Hyundai HY1000 bestellt, nicht direkt fürs Boot, sondern als Backup bzw. Ergänzung zu Solar falls wir wirklich länger andauernde Brown- oder gar Blackouts bekommen werden.

Eigentlich wollte ich den kleinen Honda, aber die Liefertermine wurden seit Monaten periodisch nach hinten geschoben, zuletzt war KW 50 angesagt.